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      都說雙離合不好,為何各大車企還搶著上?

      * 來源 : * 作者 : admin * 發表時間 : 2018-1-3
       

             你第一次知道“雙離合變速箱”是什么時候?2010年,號稱“黃金動力組合”、搭載1.4L TSI發動機+6速DSG干式雙離合變速箱的新款速騰上市。也就在這個時候,雙離合變速箱開始正式進入國內尋常百姓家庭。然而就是當年來勢洶洶的新技術,如今反倒是被各種負面新聞纏身,圍繞著它而產生的罵戰也是此起彼伏。雙離合的問題到底出在了哪兒?為什么問題這么多,多數車企還是樂于使用它呢?

        什么是雙離合?

        雙離合雖然“長”的像自動擋,但從本質上講它其實是手動變速箱的基礎上改進來的。雙離合有兩副離合器和兩根動力輸出軸(比手動擋多一倍),并且由這兩個離合分別控制不同的檔位,負責嚙合不同的齒輪。以6速雙離合變速箱為例,它將6個檔位分為了奇數檔和偶數檔,當車輛處于一檔時,高一檔的二擋就早已掛入準備隨時切換了,而隨后的檔位切換以此類推,這樣做的好處就是,極大提高了換擋時間,傳動效率大大提升,理論上還能更省油。

        其次,由于升級自手動變速箱,與自動變速箱相比,它的結構也相對更簡單,占用空間更??;對比CVT變速箱,雙離合也能承受相對更高的扭矩輸出。

        水土不服還是質量不佳?

        盡管從理論上看,雙離合變速箱占盡了優勢,但從它這幾年的反饋中卻能發現人們對它的實際表現并不買賬,甚至有相當多的雙離合變速箱在使用過程中出現了故障。問題出在了哪里?

        老司機在駕駛手動擋車型時會根據實際路況、自身需要等多方面情況自由掌握換擋時機與半聯動,而手動擋的升級版——雙離合則完全是依靠電腦程序TCU做決定,這也就導致了在很多情況下它不能像人一樣做出合適的判斷。

        舉個例子。手動擋車型在半離合以及起步等情況下,摩擦片和壓盤會產生劇烈摩擦,這種摩擦會導致摩擦片產生正常磨損。長此以往,摩擦片和壓盤之間的間隙會逐漸增加,這種正常損耗反映在操作上就是離合器踏板的“離合點”變高那么一點點——假設原先老司機離合器踏板只松到一半,壓盤和摩擦片結合;如今摩擦片磨損了,和壓盤之間間隙大了,離合器踏板松到比一半再多一點點,壓盤和摩擦片才完成結合。

        以上這種變化,老司機輕車熟路,自然會一點點去適應,但TCU不會,它只會按照既定的流程去繼續控制離合,同樣的,千變萬化的路況和車主駕駛習慣TCU也不會理解。如此帶來的問題就是,在走走停停的擁堵路況中,雙離合在“離合”控制部分總是處于“半離合狀態”,很容易出現過熱狀態,由此出現一系列故障。而另一大飽受詬病的頓挫感,雙離合畢竟是手動擋出身,由于沒有自動檔的扭力變矩器緩沖,低檔位換擋的頓挫就天生難以抵消。

        有什么解決方法?

        有工程師提出過加入離合器踏板以解決“半離合干燒”的問題。然而,這種提議即使簡直是智商欠費:誰會愿意多掏錢去買一輛“手動擋”?而且這套提議借鑒于F1賽車的AMT序列式變速器,僅僅適用于一檔起步。

         本田曾把一套裝有液力變矩器(來自自動變速箱,相當于自動擋的“離合器”,具備柔性傳動的特點)的8速雙離合變速箱裝入2015款的謳歌TLX銷售,他們希望這樣能減少雙離合換擋時的頓挫,結果是投放到市場后遭到了幾十起投訴。

        濕式雙離合有油液潤滑和冷卻,相較干式雙離合散熱更好,但還是無法根治,且體積更大,成本更高,需要和自動變速箱一樣定時維護、更換油液。

        順便說句題外話,美國人也不是很喜歡雙離合,然而根據他們的反饋原因,絕大多數居然是因為不喜歡雙離合快節奏的升檔過程...雙離合的問題不論自主品牌還是外國品牌都有,而短時間內也都無法做到有效根除。

        那為什么還要堅持?

        第一個原因就是為了降低油耗:按照國家工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》,到2020年,所有車企生產的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km(第三階段)降至5.0L/100km(第四階段)。這同樣也是眾多車企選擇干式雙離合的原因——在成本更低的情況下,傳動效率比濕式雙離合更高,更省油。

        另一個則是采購成本。自動變速箱固然成熟穩定,但價格并不便宜。目前主流自動變速箱市場已基本被ZF/愛信等大廠瓜分完畢,專利壁壘高,成品貴。盡管像寶馬這樣的國際大廠愿意為自己的拳頭產品埋單,但輪到1系、2系與X1時,它還是猶豫了。

        雙離合則沒有這樣的麻煩:技術門檻更低,不僅可以選擇自己研發,也可以向外采購,價格還比較便宜;同時最重要的是,在雙離合方面,全世界車企都在同一條起跑線上,不存在自動變速箱那樣夸張的實力差距...當然,不提PDK我們還是朋友。

        說到底,雙離合變速器目前存在的問題,其實就是技術瓶頸。雖然現在還無法攻破,但雙離合的理論技術優勢、成本以及大環境的制約還是吸引了各大汽車廠商前赴后繼的參與到其中。其實現在的雙離合和曾經自動變速箱的發展歷程很相似,在早期都經歷了技術不成熟、產品不穩定、故障率高等階段,但隨著未來技術的不斷發展,雙離合總會突破技術瓶頸、實現真正的高效與實用。

        話雖如此,我們能指望的也只是期望這一點能早點到來,不要被某些無良廠商當做小白鼠白白坑害了。

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